在配资炒股 小米为什么不建一个类似于特斯拉超级工厂年产200万量的生产基地

小米现在面临较为严重的产能问题。北京亦庄工厂的机械臂每几十秒就能造一辆车在配资炒股，这比特斯拉的速度还快。但即使这样，小米SU7还是积压了许多辆车未交付。

技术积累也是个问题。特斯拉花了十几年才建立起超级工厂体系，经历了痛苦的“生产地狱”。小米造车才刚开始几年，自动驾驶测试里程远远不及特斯拉，连生产资质问题都是后面解决的。

其实，这事真没那么简单。特斯拉上海超级工厂从 25 万辆产能做到如今的百万辆规模，用了 5 年；而小米从 0 到规划中的 100 万辆产能，只用了 3 年。看似 “保守” 的背后，藏着对汽车行业的深敬畏 —— 毕竟，产能过剩的代价，雷军早就吃过一次大亏。

小米YU7的这一串数据，在汽车行业引起了巨大的轰动。不难看出，“米粉”“雷粉”有多给力，他们中很多人可能对小米YU7并不了解，完全凭借对雷军的信任而下单。

然而，粉丝的信任换来的并不是马上拥有小米YU7。小米YU7强大的市场号召力，也不能立马转变为业绩。因为在数据狂欢的背后，小米最大的瓶颈并未得到解决，那便是产能不足。

尽管如此，还有大量小米SU7定单还在排队。现在小米汽车APP还显示，锁单后交付时间在30周以上。眼前，小米第二款车小米YU7即将在6月底正式发布，7月开始交付。小米汽车工厂一期必然要分配一部分产能来生产YU7。这可能要让SU7的交付短期更加吃紧。而YU7目前的反响如潮，雷军透露，YU7留资用户数是SU7技术发布同期的3倍。这意味着YU7又是一个爆款，问题就是产能。

小米汽车现在是卖得出去，但造不出来YU7 18小时锁单24万台但目前小米汽车只有一个工厂有稳定产能

规划年产能是15万辆，实际能达到30万辆左右因为整个工厂早就处于24小时双班倒状态了，除机器每天会停机维护4小时以外，其他时间都在赶工这就是目前小米汽车所有的产能而YU7的产能要依靠北京的二期工厂这是去年7月拍下的新地块，今年4月完成验收，7月份正式投产二期工厂的规划年产能也是15万辆如果按照一期工厂的实际产能估算，加班加点，预计也能达到30万辆而现在YU7 18小时锁单24万台也就是说，如果你现在下单，起码要明年这个时候才能拿到车了太恐怖了！说实话，有多少人可以忍受整整1年的等待周期？反正我肯定是忍不了小米汽车是从2024年4月正式开始交付的，就目前这个产能爬坡速度，算慢？还是算快呢？今年4月份的发布会上，雷军表示，2024年小米汽车累计锁单24.8万台，累计交付13.5万台数据显示，截止6月15日，小米汽车已经累计交付27.9万台其中在2025年年内，小米汽车已经累计交付14.3万台这么算下来，一期工厂确实年产能30万辆左右今年下半年1期+2期工厂，火力全开，月产能可以达到5万台左右而当年特斯拉上海超级工厂在配资炒股，2019年10月首辆Model 3试制车下线2020年全年交付14.8万辆2021年45万辆2022年100万辆，超越加州工厂成为特斯拉全球最大生产基地当年特斯拉33个月完成从0到100万辆的突破，创全球车企建厂速度纪录现在小米汽车才过去14个月，假设6月底累计交付29万辆如果从7月份开始月产能可以达到5万台，那累计达到100万辆，将会在时间点呢？100万辆-6月底累计交付的29万辆=71万辆71万辆/5万辆月产能=14.2个月已经过去的14个月+未来的14.2个月=28.2个月稍微保守一点计算，也就是29个月内，小米汽车累计交付量能达到100万辆，稳稳刷新特斯拉上海超级工厂创造的全球车企建厂速度纪录这么一对比，小米汽车产能爬坡的速度已经非常快了！

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